jueves, 14 de marzo de 2013

Cárceles

                  
El crecimiento de la población de las cárceles en Italia, debido también a las entradas recientes de los inmigrados, ha causado durante el último decenio un abarrotamiento de presos: eso deteriora de manera ulterior la calidad de la vida de los presos ya debilitados por las condiciones de libertad acotada. Periódicamente, el Estado intenta reducir las tensiones provocadas por esta “superpoblación” con la ayuda de indultos o amnistias. Desafortunadamente, por una falta de intervenciones estratégicas relacionadas con la duración de los procesos y con medidas alternativas a la detención que originan grandes debates y ansiedad (muy a menudo fomentados) entre la opinión pública, no se ha obtenido alguna mejora estructural de la situación general de las cárceles. Recientemente se ha convertido en ley el decreto ley “cárceles vacías” emanado por el Gobierno Monti: dicho decreto intenta mejorar la situación de Italia evitando el indulto.

En septiembre 2009 la cantidad de presos italianos alcanzó el nivel máximo desde la posguerra con un total de casi 64.000 personas (99,6% del máximo espacio posible, de media), a pesar de una bajada de los delitos en los últimos dos años. Todo eso produjo una disminución de los espacios disponibles y la desaparición de los espacios comunitarios, además de una duplicación de los suicidios (45 durante los primeros siete meses de 2009, por los 24 de 2008); las medidas alternativas bajaron al minimo histórico (10.000).
Italia fue condenada por primera vez por la Corte de los Derechos Humanos a causa de “tratamientos inhumanos y humillantes”, con una indemnización a su cargo.
El ministro de justicia Angelino Alfano anunció un “programa cárceles”, con la construción de 17.000 lugares más, antes de finales de 2012: de hecho en el enero 2009 el mismo ministro había hablado de “cárceles ilegales”.
En los ultimos 10 años más de 1.500 presos han muerto en las cárceles a causa de suicidios (un tercio del total), escasa asistencia sanitaria, sobredosis o causas poco claras.

El coste de cada preso en Italia es mayor que en Francia, dos veces más que en España, dos veces y media más que en Los Estados Unidos. En Italia se suicida un preso cada mil, y en 2012 la población en las cárceles hubo un total de 65.717: haced numeros. A pesar de un coste de 3.511 € por cada preso, los problemas de suicidios y de “superpoblación” siguen siendo crónicos.
TASA DE SUICIDIOS. A la cantidad de recursos no corresponde una mejora de las condiciones de los presos. En 2009 se suicidaron en España 4 presos cada 10.000, contra los 9,1 de Italia: más que Alemania, Austria, Polonia y Reino Unido. Hay que considerar que la policía penitenciaria está involucrada en este escenario: cada año 10 policías se quitan la vida.
EL PROBLEMA DE “SUPERPOBLACIÓN”. Como ha revelado el Centro studi de Ristretti Orizzonti, Italia «tiene la tasa más alta de superpoblación penitenciaria en Europa, y al mismo tiempo muestra la mayor diferencia de suicidios dentro y fuera de las cárceles: sería difícil creer que no existe ninguna relación entre superpoblación penitenciaria, disminución de la abitabilidad, y un largo nivel de suicidios, que ha crecido de un 300% desde los años sesenta del siglo XX hasta hoy».



domingo, 20 de enero de 2013

Terremotos

                  
Un terremoto es aquel fenómeno donde la corteza terrestre sacude bruscamente con cierta potencia por un movimiento de las masas rocosas en el subsuelo. Las fuerzas tectónicas que determinan este movimiento generan energía entre la corteza, en un punto específico llamado “hipocentro”. Desde aquí la energía se difunde en todas la direcciones por medio de ondas sísmicas, hasta la superficie terrestre, cuyo punto vertical está definido como “epicentro”.
Un terremoto va a ser medido por unas escalas: la “escala de Richter” mide su magnitud, mientras que la “escala Mercalli” considera la cantidad de daños causados a las infraestructuras.

En Italia las normas (5 de noviembre 1971 y 2 de febrero 1974) fueron demasiado superficiales.
El D.M. LL.PP. (19 de marzo 1982) dio una primera, genérica clasificación sobre las zonas sísmicas del territorio nacional: simplemente había áreas con un riesgo sísmico mayor o menor.
Casi veinte años después, la ordenanza P.C.M. n. 3274 del 20 de marzo 2003 (actualizada al 16 de genero 2006) impone a los entes locales que clasifiquen sus proprios ayuntamientos de manera precisa. Según otra disposición legislativa del 2003, los ayuntamientos italianos han sido dividido en 4 calidades de riesgo sísmico (cada una calculada por el PGA o Peak Ground Acceleration). De cualquier modo esta classificación se actualiza continuamente.

Hoy vigen las nuevas normas NTC 2008 (Normas Técnicas para las Construcciónes) que definen mejor la sismicidad de las zonas; el territorio italiano está actualmente dividido en 174 distritos sísmicos. Además, tan durante la construcción de infraestructuras como su reestructuración, los ayuntamientos deben adecuarse a las nuevas reglas antisísmicas.


La finalidad de la ingeniería sísmica es realizar infraestructuras que resistan al terremoto, que sean economicas, y que nunca se derrumben.
Con la nueva estrategia se construyen edificios con una estructura aislada por las vibraciones del suelo gracias a aparados llamados aisladores sísmicos. Los aisladores puedon pertenecer a diferentes calidades:

  • aisladores hechos por un material sintético llamado “elastómero” (semejante al caucho): se disfruta su propiedad elástica para apagar la sacudida;
  • aisladores metálicos hechos por acero o teflón puestos sobre superficies llanas o esféricas: permiten un desplazamento del     edificio durante el sísma;
  • otros aisladores metálicos a rodamiento, que permiten aislar estructuras ligeras y flexibles también.

Un terremoto de grado 7, en el Apenino meridional causaría desde 5.000 hasta 11.000 muertos; si pasara en Japón, sólo 50. De la misma manera un sísma de grado 7,5 en Calabria quedaría desde 15.000 hasta 32.000 muertos, mientras que si golpeara Tokyo sólo 400 personas morirían.
Esto es el resultado obtenido por un estudio conducido por Alessandro Martelli, profesor de “Construcciones en zona sísmica” en la Universidad de Ferrara, director de la sección “Prevención riesgos naturales” y Presiente de la Asociación Nacionál de Ingeniería Sísmica. “Un terremoto como aquel de l'Aquila no sería publicado por los periódicos en Japón. De otro lado la aplicación de la ley que impone pautas antisísmicas en las nuevas infraestructuras se retrasa continuamente”.
Rui Pinho, profesor de Mecánica de las Estructuras en la Universidad de Pavia y responsable del sector de riesgo sísmico en el European Centre for training and research in eartquake engineering, dice: “No existe algún terremoto que pueda derrumbar un edificio construido con todos los dispositivos antisísmicos: lo atestiguan California y Japón, donde han pasado fuertes terremotes con daños exiguos”.



En Italia hay una lista de los edificios más o menos resistentes a los terremotes, pero es poseida por la Protección Civil que la clasifica como “dato sensible” y por lo tanto no la da al público. “Difonder esta lista podría causar pánico inmotivado entre la población ”, explica Pinho. Pascal Peduzzi, consejero científico de la agencia ginebrina “International Strategy for Disaster Reduction” de la ONU, afirma que “Construir un edificio y ahorrar el 3% o 5% porque no se quiere respectar las reglas de securidad es una acción criminal”. Según Pinho “Italia tiene una normativa y un nivel de investigación científica a la vanguardia en el mundo: su punto débil es la aplicación de las leyes”.



miércoles, 9 de enero de 2013

Carriles bici en Cagliari

Organización “Cagliari Città Ciclabile”: somos un grupo de ciudadanos de Cagliari y alrededores, independientes de organizaciones políticas. Nuestra asociación quiere fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte práctico y ecológico, de conocimiento, de entretenimiento y para un natural goce del territorio.
Somos activos en Cagliari y sus alrededores, y colaboramos con otras asociaciones en la provincia de Cagliari, Cerdeña, Italia y Europa.

Promovemos el uso de la bicicleta mediante el diálogo con los ciudadanos; a través de actividades propias o en colaboracción con otras asociaciones; buscamos mejores soluciones urbanistas para facilitar el uso de la bici, dándole, así, publicidad; recogemos datos y medimos progresos o agravamientos en el uso de la bicicleta como medio de transporte, así que se reduzca la contaminación (acústica y medioambiental también) y aliviar el tráfico, permitiendo a jóvenes y minusválidos una mayor autonomía y un aumento del nivel común del bienestar.


Cerdeña apuesta por nuevos carriles bici: 26/07/2012 - desde Cagliari hasta Oristano, la palabra clave es “movilidad sostenible”. Ayer en Cagliari el cabildo municipal de Cagliari empezó a construir un nuevo carril bici en la calle Via Sonnino: una intervención que sigue las que condujeron al origen de otros carriles en las calles Via Paoli, Via Dante y Via dei Conversi. Además, Oristano y la fracción llamada Silí serán conectadas por un carril bici de 1500 metros.


La junta de Cerdeña destina 5.800.000 euros para la movilidad en bicicleta en Cagliari: el “Programa para el desarrollo de la ciudad y para la movilidad sostenible en Cagliari” fue suscrita por el presidente de la región Ugo Cappellacci y por el vicepresidente y concejal para la Planificación Giorgio La Spisa. Había, además, 16 alcaldes interesados por el proyecto, así como la Provincia de Cagliari, la Autoridad Portuaria y la asociación “Cagliari Città Ciclabile”.


Cagliari, 4 de Junio 2012 – Por primera vez se pueden ver los carriles bici en Cagliari: desde hace unos días en la calle Via dei Conversi y en la de via Dantese trazaron, en el lado derecho de las calles, las líneas para delimitar los carriles bici. Dos kilómetros de carriles reservados con un gasto de menos de 10.000 euros.
Sin embargo, existen algunas pequeñas perplejidades por los automovilistas, acostumbrados a aparcar a lado de la acera, porque tienen que dejar libre un espacio de un metro entre la acera y el aparcamiento, colocando sus vehículos de manera diferente. Alguien se queja del peligro de dar un portazo al abrir la puerta los ciclistas. Por otro lado, los ciclistas parecen muy satisfechos. “No arriesgamos ser atropellados por los vehículos, y podemos viajar más rapidamente” revela Massimo Pani, un empleado que está yendo a la calle de Via Dante.


¡Parece un proyecto interesante! Pero hay algunos problemas...

http://www.youtube.com/watch?v=ZinH5kc0Xp8

http://www.youtube.com/watch?v=UzqWwXdE9Dk&NR=1&feature=endscreen (1:15)



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Fuentes Citadas